關鍵詞:機場圍欄 標題:最全解析：大興國際機場為何被稱為“世界新七大奇跡”榜首 來源:知乎 文章內(nèi)容: 全球最大單體航站樓 世界最大單體減隔震建筑 世界首個”雙進雙出“航站樓 高鐵下穿航站樓，最高時速達350公里 被英國《衛(wèi)報》評為“世界新七大奇跡”榜首 北京新地標大興國際機場歷經(jīng)5年籌建正式通航，用自身的硬實力收獲了來自世界各地、各行各業(yè)無數(shù)的彩虹屁。面對大興機場你只要吹爆它就對了！ 2016年，英國《衛(wèi)報》評選出即將竣工的“世界新七大奇跡”，而位于榜首的是未來世界最大空港——北京大興國際機場。“新七大奇跡”范圍從中國到伊斯蘭世界再到英倫三島，包括北京新機場，沙特王國塔，珠港澳大橋，烏克蘭切爾諾貝利核反應堆，麥加Abraj Kudai酒店，倫敦Crossrail工程，巴黎FFR大體育場。 那么，大興國際機場為何被稱為“世界新七大奇跡”榜首？ 01、細數(shù)有多少世界之最 北京大興國際機場坐落于永定河北岸， 單體建筑面積140萬平方米，相當于63個天安門廣場 核心區(qū)面積70萬平米，相當于7個國家大劇院。 機場歷時四年，耗資800億 在完工項目一次驗收中，合格率均達100%！ 北京大興國際機場俯視圖 初步統(tǒng)計，大興國際機場共創(chuàng)造： 40余項全球首個、國內(nèi)首創(chuàng)。 大興國際機場是全球最大單體航站樓 世界最大單體減隔震建筑 世界首個”雙進雙出“航站樓 世界首個高鐵下穿航站樓 樞紐機場中首次實現(xiàn)場內(nèi)通用車輛100%新能源 航站樓內(nèi)部 首次實現(xiàn)高鐵下穿航站樓 新機場的航站樓下將有包括京雄城際鐵路、地鐵大興機場線、廊涿城際、S6線等多條軌道線路。高鐵在地下穿越航站樓時的最高時速350公里，這種穿越和速度設計是全球機場首次。 大興機場地下軌道交通 世界最大單體減隔震建筑 航站樓共使用1320套隔震裝置，為全球最大的單體隔震建筑，建設了世界最大單塊混凝土板，抗震設防烈度達8度。 首個“雙進雙出”航站樓 北京大興國際機場是世界首個擁有兩個抵達層和兩個出發(fā)層的航站樓——F1-F4分別是國際到達、國內(nèi)到達、國內(nèi)出發(fā)、國際出發(fā)。 首創(chuàng)雙層出發(fā)高架橋 航站樓外連接高速和機場的雙層橋，分別對應航站樓F3、F4——國際出發(fā)走上層，國內(nèi)出發(fā)兩層均可。 02、“黑科技”有多智能突破 智能旅客安檢 大興國際機場采用了智能旅客安檢系統(tǒng)。這個系統(tǒng)具備旅客自助驗證、防止漏驗錯判、無感身份識別、人包自動綁定、行李識別分揀、托盤自動回傳、信息自動集成、信息快速查詢8項功能特征。 檢票閘機 自助行李托運點 刷臉登機服務 機場高速全線應用自融冰雪路面技術 北京大興國際機場高速全線大面積采用了融冰雪材料，可以把結冰點降到零下12℃左右。這一技術克服了冰雪天氣對高速通行能力的影響，同時也大大減少了常規(guī)融雪劑材料的使用，減少了對環(huán)境和橋梁結構的破壞。 這也是在國內(nèi)首次在一個項目，如此大范圍地采用自融冰雪路面技術 國內(nèi)首創(chuàng)層間隔震技術 航站樓距離高鐵垂直距離僅為11米，高鐵以250公里的時速通過510米長的“高鐵隧道”時，會產(chǎn)生較強的振動和較大風壓。 大興國際機場采用國內(nèi)首創(chuàng)層間隔震技術——在航站樓首層板下設置隔震支座，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層使用。 03/機場設計招標始末 北京大興國際機場由法國ADP Ingenierie 建筑事務所與“建筑界的女魔頭”扎哈?哈迪德攜手完成。ADPI賦予了北京新機場強大、深邃的機場功能，扎哈事務所則讓新機場展現(xiàn)了更多的建筑之美。（點擊此鏈接觀看：城視窗 .中國赴英國拍攝紀念扎哈哈迪德原創(chuàng)視頻節(jié)目） 北京大興國際機場設計招標 2011年，新機場航站樓建筑方案設計招標，最終只有7家全球重量級設計機構能夠參與競標。 競標方案 英國福斯特及合伙人建筑設計事務所方案： 中國上海市華東建筑設計研究院有限公司、新加坡CPG咨詢有限公司聯(lián)合體方案： 英國奧雅納工程顧問公司、英國羅杰斯建筑事務所聯(lián)合體方案： 英國扎哈?哈迪德事務所等五家聯(lián)合體方案： 美國HOK建筑事務所、荷蘭NAC0機場咨詢公司的聯(lián)合體方案： 中國民航機場建設集團公司、中國北京市建筑設計研究院的聯(lián)合體方案： 法國巴黎機場工程公司（ADPi）方案： 最終，大興機場決定以以ADPi的方案為基礎，吸收其他各家方案的優(yōu)點，由ADPi與扎哈兩家事務所組成新的團隊進行優(yōu)化設計。 北京大興國際機場 機場平面圖 04、設計中令人驚艷的亮點 “無柱感”設計提供最大化公共空間 航站樓的屋頂鋼結構重量4萬多噸，僅有8個C型柱支撐，C形柱彼此間距200米，所形成的最大空間可以放下一個水立方，為旅客提供了最大化的通透公共空間。站在航站樓中心，旅客視線沒有任何阻擋，機場各個方位一目了然，甚至可以目測步行距離。 航站樓內(nèi)部 8000塊玻璃各不相同，施工難度堪稱世界之最 整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂玻璃8000多塊。北京大興機場“鳳凰展翅”的“大骨架”由12300個球形節(jié)點，和超過60000根桿件組成。巨大屋頂被設計成一個自由曲面，每一個桿件和球形節(jié)點的連接，都被三維坐標鎖定成唯一的位置。所以這8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的，施工難度堪稱世界之最。 白天自然采光面積超60% 機場屋頂?shù)?000多塊玻璃，都是雙層的，中間安裝了統(tǒng)一東西向排列的遮陽網(wǎng)，這樣的設計能最大限度的利用自然光線，同時還有遮陽的效果。由此，實現(xiàn)室內(nèi)自然光采光面積超過60%。屋蓋在實驗中可抵御17級特強龍卷風。 “如意祥云”中國風圖案肌理 航站樓吊裝新型雙曲面漫反射大吊頂，從C型柱側面到頂面連續(xù)變化，形成“如意祥云”的肌理。 無障礙設施全面滿足2022年冬殘奧會要求 機場從停車、通道、服務、登機、標志等8個系統(tǒng)針對行動不便、聽障、視障等3類人群開展專項設計，使無障礙設施全面滿足2022年冬殘奧會要求。 帶盲文按鈕的護欄 “鳳凰展翅”造型與首都機場呼應 北京新機場航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”，與首都機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐的格局。 首都機場T3航站樓 大興機場因為采用的是“五指型”布局，就像一朵五瓣花朵，從出發(fā)層到登機口最遠只有600m，步行8分鐘。整個航站樓的中心頂部建了巨大的六邊形天窗，形成一個大型光庭。每條“指廊”頂部會延伸出一條天窗，延展到各個“花瓣”的末梢。 北京大興國際機場航拍 它的頂部直接與氣泡狀天窗相接，將屋面與承重結構一體化，簡化了建筑形式，浪漫靈動。旅客走進航站樓，可以順著陽光的指引找到登機門。 05、大興機場國內(nèi)外超強鏈接 15家航空公司入駐，開通116條航線 共有7家國內(nèi)航空公司和8家國外航空公司確定于2019年冬春航季，也就是10月27日后，入駐大興國際機場。國內(nèi)航空公司包括南方航空(6.690, -0.02, -0.30%)、東方航空(5.220, -0.04, -0.76%)、中國國航(8.200, -0.05, -0.61%)、中國聯(lián)合航空、河北航空、首都航空和吉祥航空，國外航空公司包括英國航空、波蘭航空、芬蘭航空、馬來西亞航空、摩洛哥皇家航空、文萊皇家航空、俄羅斯艾菲航空和喜馬拉雅航空。 大興國際機場指示標 2019年冬春航季，大興國際機場預計開通116條航線，其中國內(nèi)航線101條，國際航線15條；覆蓋全球112個航點，包括國內(nèi)航點97個，國際航點15個。 一小時生活圈 地下軌道交通除了計劃中的北京地鐵北京新機場線、京霸高鐵、廊涿城際、S6線，北京大興國際機場航站樓，地下還預留了2條軌道交通線，軌道交通把京津冀緊密相連。 大興機場線草橋站 以大興國際機場為中心，將形成中國規(guī)模最大的空地一體化交通樞紐。做到1小時到天津、唐山，2小時到石家莊、濟南，